依据对消费者支付意愿的识别与信息处理惩罚能力，深圳航空深圳—湛江(ZH9327)航线锁座比例凌驾50%，两家航司的辅收占比与全球平均数值仍有较大差距，更好地满足旅客多样化、差别化的座位选择需求，这样并不公平，我国部门航司开始引入“付费选座”模式，。

优质座位过度锁定；解锁机制变相付费，从而更合理地判断是否需要付费选座，是航司推出差别化处事的辅助营收计谋之一，他们并非不接受座位付费或支付里程，正组织各航空公司研究制定《公共航空运输企业航班预留座位规则》团体尺度，2024年全球航空公司辅营收入将飙升至1484亿美元，林智杰提出， 规范锁座种类比例等 按照中国航协发布的公告。

江苏省消保委就曾发布专项调查陈诉，应急出口和前排宽敞的“好座位”也要回归市场价值，为全球航空公司收入贡献14.9%；而2023年这一数值为1179亿美元。

制定团体尺度能够为航班座位打点提供明确依据，选座业务要平衡好两大关系：消费者选择权与航司经营的平衡；先买票旅客和临近买票旅客选座权益的平衡，拟对预留座位的种类、范围、比例及旅客信息告知等关键内容进行规范，如果完全放开座位让旅客自选。

从此，机票锁座处事市场存在四个问题：锁座行为普遍存在，是航司对于辅营收入的迫切需要，也答允旅客自愿付费或付积分兑换等，制定差别化的座位预留与定价计谋，促使航司在尺度化框架下开展业务竞争。

仅开放中间区域、机尾等舒适度较差的座位供免费选择。

飞机锁座受到社会广泛关注，这2家航司凌驾半数的经济舱座位被提前锁定；海南航空、东方航空、厦门航空的相关航线锁座比例处于40%—46%的较高区间；吉祥航空相关航线锁座比例相对较低，尤其是优质座位被高比例锁定，在中国航协组织制定团标之前， 飞机锁座将迎来新规。

业内专家暗示，国内航班普遍存在锁座行为。

过去各航司在锁座比例等方面差别较大，此前的业绩承压、机票不绝降价带来较大经营压力。

免费座位不该少于七成 北京商报记者从多位消费者处了解到，购票时未显著告知锁座规则与收费尺度；客服回应则多显牵强。

但比拟于已经形成成熟商业模式的国外民航业，拟对预留座位的种类、范围、比例及旅客信息告知等关键内容进行规范，对于航司来说， 江苏省消保委提出，放开的免费可选座位仅占全部座位的6%，统一尺度尤为关键，尤其是低本钱航司，做到规范透明，选座可以采纳“七成免费放开+三陈规范付费”模式， 江苏省消保委对国内10家主流航空公司官方购票App的摸查成果显示，而临近购票的旅客票价往往更高， 江苏省消保委在约谈10家航司时提出，锁定范围高度集中于经济舱前排、靠窗及靠过道等消费者偏好的优质座位，权利义务设置差池等， 对于信息不透明一项，挤压普通消费者权益；信息不透明且解释不合理，